세 가지 물음 (2)

[연정의 바보같은 사랑](57) 정리해고 철회투쟁 1000일, 쌍용자동차 해고노동자들 이야기

[필자주] 2012년 2월 15일로 쌍용자동차 노동자들이 “해고는 살인이다”“함께 살자”를 외치며 정리해고 철회 투쟁을 시작한지 1,000일이 되었습니다.

2009년 1월 9일 쌍용자동차는 서울중앙지법에 쌍용자동차 법정관리를 신청하고, 기업회생 절차에 들어가면서 2,646명 정리해고 계획을 제출하였습니다. 2004년, 쌍용자동차를 인수한 상하이자동차는 인수 비용을 제외하고는 쌍용자동차에 한 푼도 투자하지 않았고, 쌍용자동차의 기술을 확보하는 데만 혈안이었습니다. 노동조합은 일자리나누기와 비정규직 고용안정기금 준비 등 정리해고 없이 함께 살 수 있는 자구책을 제시하였으나 사측은 정해진 수순처럼 기다렸다는 듯이 정리해고를 진행하였습니다.

2008년부터 진행되어 온 비정규직에 대한 해고를 포함하여 3천 명의 쌍용자동차 노동자들이 길거리로 내몰리게 됩니다. 정리해고 철회를 요구하며 공장점거파업에 들어간 노동자들에게 사측은 단전단수와 용역·관리자들을 동원한 폭력으로, 정부는 경찰·헬기·최루액·테이저건·컨테이너박스 등을 이용한 살인적인 진압으로 대응하였습니다.

공장점거파업 77일, 굴뚝 농성 86일 만에 정리해고자의 42% 무급휴직자 1년 후 복귀와 58% 희망퇴직 또는 분사, 비정규직 노동자 19명 복직 등의 내용으로 2009년 8월 6일 노사합의를 하게 됩니다. 하지만, 8.6합의를 한지 2년 반이 되도록 단 한명의 무급휴직자와 비정규직 노동자도 공장으로 복귀하지 못하였으며, 파업 종료 후에 사측은 파업에 참여했던 100명에 가까운 비해고노동자들을 징계해고와 정직 등으로 복귀하지 못하게 하였습니다. 또한, 해고노동자들은 회사와 국가 등으로부터 400여 억 원의 손해배상과 구상권 청구로 고통 받고 있는 상황 입니다.

쌍용자동차는 8.6합의 이후 인도 마힌드라&마힌드라 그룹에서 인수하여 2011년 3월 14일 회생절차를 종결하고, ‘정상기업’이 되어 자동차 생산과 판매대수가 금융위기 이전인 10만대를 넘어섰으나 억울하게 공장에서 쫓겨난 노동자들을 모르쇠로 일관하고 있습니다. 쌍용차 인수 이후 투자를 하지 않고 있는 마힌드라 그룹 역시 상하이차 때와 같은 기술유출이 우려되고 있습니다. 금속노조 쌍용자동차지부는 지난 2월 28일, 이유일 현 대표이사와 관련 회계법인 등을 <채무자 회생 및 파산에 관한 법률> 위반 혐의로 형사고발 하였습니다. 이들이 실제 부채비율 187%인 쌍용자동차를 회계 조작을 통해 부채비율 561%인 회사로 만들어 국민과 법원을 속이고 3천여 명의 무고한 노동자들을 길거리로 내쫓았다는 것입니다.

그동안 정리해고로 인해 공장 안과 밖에 있는 노동자와 가족 21명이 세상을 떠났습니다. 인도주의실천의사협의회 등에서 2011년 실시한 ‘쌍용자동차 구조조정 노동자 정신건강 실태조사’ 결과에 의하면 최근 1년 쌍용차 노동자들의 자살률은 평균 자살률보다 3.74배 높았으며, 심리상담이 필요한 중등도 이상의 우울증상을 보이는 경우도 80.0%로 나타났습니다.

투쟁 1,000일을 훌쩍 넘긴 지금, 이들 해고노동자들은 2012년에는 반드시 일터로 돌아가겠다는 절박한 각오로 또 하루를 시작하고 있습니다.



노동자들을 복직시킬 수 있습니다

2월 13일 오후, <쌍용자동차 정리해고 철회촉구 토론회-마힌드라에 드리운 상하이기차 그림자 ‘죽지말고 살아서 싸우자!’>가 금속노조 주최로 국회에서 진행되었다. 쌍용자동차 문제의 현재 상황과 이후 투쟁 방향에 관한 발제와 토론이 진행되었다.

“제가 총 인원을 가지고 계산을 해보니까 1인당 평균 대수가 23.6대로 나타나고 있습니다. 생산성이나 일인당 생산 대수가 이미 금융위기 이전 수준으로 회복한 것입니다. 생산가동률이나 노동강도 측면에서도 노동자들을 복직시킬 수 있습니다.”

이종탁 산업노동정책연구소 선임연구원은 2011년 쌍용차의 생산과 판매대수가 금융위기 이전인 10만대 수준을 넘어섰고, 2010년 매출액이 2조원을 넘어서면서 흑자로 전환했다는 설명을 한다. 1인당 생산대수는 쌍용차에서 최근 10년간 가장 높은 수치를 기록하고 있었다. 이는 2009년 정리해고로 인한 인원감소와 신규채용이 거의 없는 상태에서 노동강도의 강화로 인해 근무하고 있는 노동자들이 정신적 육체적 고통을 겪고 있음을 의미한다. 따라서 쌍용차는 교대제 개선 등을 통해 밖에 있는 노동자들의 복귀를 추진해야 한다는 것이다. 하지만, 사측은 16만대 생산체계가 갖춰지는 2014년쯤에야 복직이 가능하다는 이야기만 하고 있다.


2011년 쌍용자동차를 인수한 인도 ‘마힌드라&마힌드라’와 쌍용자동차는 2016년까지 4개 신규 차종 출시 등의 발표를 하고 있다. 하지만, 실제 투입되는 자금이 없으며, 마힌드라는 신차개발비를 쌍용차에서 댈 것을 요구하고 있다. 이종탁 선임연구위원은 최근 마힌드라 인도 공장에서 랙스턴이 출시되었다며, 이 역시 기술유출로 이어질 가능성이 있고, 이전에 쌍용차를 인수했던 상하이차의 전철을 밟을 수도 있음을 경고했다.

쌍용자동차지부에는 비정규직 노동자들도 있다. 쌍용자동차에서는 2008년 가을부터 2009년 초까지 약 5백 명의 비정규직 노동자들이 정규직들의 전환배치 과정에서 희망퇴직과 업체폐업이라는 형식으로 길거리로 내몰렸다. 8.6 합의에 의해 19명의 비정규직 노동자들이 2009년 10월 1일 자로 즉각 복직하기로 했으나 쌍용차 사측은 비정규직 신규채용을 하면서도 복직합의를 이행하지 않고 있다.

2002년에 입사 해서 7년 동안 쌍용차에서 비정규직으로 일하다가 해고된 한윤수 씨는 “77일 투쟁을 했던 사람들도 안에서 힘을 못 쓰고 눌려 있어요. 자신이 노동자라는 걸 인식하지 못하는 사람도 많아요.”라며 하루빨리 현장으로 복귀하고 싶다고 이야기한다. 쌍용자동차지부 비정규직지회 조합원들은 비정규직 노동자들의 복직을 요구하며 노사합의 과정에 참여했던 평택지역 국회의원인 새누리당 원유철 의원과 민주통합당 정장선 의원의 사무실 앞에서 130여 일 동안 천막농성을 진행해왔다.

복직투쟁을 하는 조합원들 중에는 정비 일을 했던 노동자들도 있다. 박일 조합원은 한 솥밥 먹던 동료들이 해고당하는 것이 부당하다고 생각해 비해고자로 77일 파업에 참여했다가 파업 참여에 대한 반성이 없다는 이유로 징계해고 당했다. 정비 일 40년 베테랑인 그는 정년을 일 년 남겨두고 있지만, 꼭 복직해서 일하고 싶다고 한다. 쌍용차는 8.6합의 이후 구로만 남기고 전국의 모든 정비사업소를 다 외주화 하였다.

쌍용차에서 정비 일을 19년 하다 해고된 문기주 씨는 “외주화 하면 고객들이 피해를 보게 된다.”는 이야기를 들려준다. 직영 서비스센터는 이상이 없으면 안 고치는데, 외주업체는 돈을 벌기 위해 고칠 필요가 없는 것까지 고친다는 거다. 또, 무료로 해줄 것을 돈을 받기도 하고, 돈이 안 되거나 시간이 많이 걸리는 일은 하지 않으려고 하기 때문에 서비스의 질이 낮아질 수밖에 없다. 간판이 똑같이 달려있어 고객들은 직영인지 외주업체인지를 알 수 없다.

쌍용차지부 정비지회 소속 해고노동자들은 생계대책 마련을 위해 공동 출자하여 서울 구로동에‘한성카센터’를 운영하고 있다.(02-854-1137) 구로 정비사업소 앞에서 아침 출근투쟁을 하고 한성카센터로 출근하는 해고노동자 조승형 씨는 “한성 카센터의 가장 큰 장점은 솔직함”이라고 이야기 한다. 요즘, 고객이 별로 없어 정리 여부를 놓고 고민이 많다 한다.

공감과 치유: 피해자끼리 상대적 가해자를 찾다

쌍용자동차 투쟁 천일에서 며칠이 더 지난 주말 오전, 평택에 위치한 쌍용차 해고노동자와 가족들을 위한 심리치유공간 ‘와락’에 갔다. 지난해 봄에 시작한 집단치유상담이 어느새 4기에 접어들었다.

“이번에 죽을 마음을 가졌었어요. 나 하나 죽으면... 정문 앞에서 “나와라!” 휘발유 뿌리고, 유서 쓰고. 나 하나 죽으면 해결되지 않을까? 지난 주엔 힘드니까 그런 생각을 했어요.”

“요즘은 사람들 못하는 게 눈에 보여요. 예전엔 안 그랬는데, 요즘은 그런 게 많이 보여요. 옆에 사람 못하는 거. 가끔 무서워요. 사람들이 나눠져 있어요. 하는 사람은 열심히 하고, 안하는 사람은 안하고. 그게 화가 나요. 관두지도 못해요.”

“이 얘기하는데, 왜 눈물이 나요?”
“요즘 사소한 얘기를 해도 눈물이 날 것 같애요.”
“대상이 바뀌어요. 나쁜 놈이 사측 관리자에서 우리 쪽 대상으로 좁혀져요. 대상이 좁아지는 게 무서워요.”

한 해고노동자는 연대동지는 고맙고 반가운데, 같은 노동조합에 있는 조합원들은 생각하기도 싫고 나쁜 점만 보인다고 했다. ‘적보다 동지가 더 밉고, 힘들다’는 말을 장기투쟁 하는 노동자들에게 종종 듣는다. 정신과 전문의 정혜신 박사가 여기에 대한 설명을 한다.

  2011년 정혜신 박사가 쌍용차 해고노동자들과 함께 하는 집단치유상담

“전부 그런 느낌이 있는데, 집단적으로 겪는 어려움이죠. 전쟁과 같은 폭력을 겪고 난 후에 여러분에게 나타나는 외상후스트레스 증후군은 공통적으로 나타나는 현상입니다. 외부 국가나 공권력과 같이 대항할 수 없는 폭력은 집행되는 과정에서 사람을 초토화시키고 빠져나가 버립니다. 분노가 생기겠죠. 국가, 이명박, 경찰청장, 특공대 죽일 놈, 이유일 나쁜 놈. 하지만, 국가는 힘은 막강하지만, 실체가 모호합니다. 화를 낼 대상이 모호해 지는 거죠. 이렇게 가해자가 빠지고, 여러분만 남으면서 피해자끼리 상대적 가해자를 찾기 시작하는 겁니다. 여러분의 마음은 너무 정상입니다. 옆에 있는 또 다른 나에 대해 인간적인 연민을 갖고, 가엽게 봐주어야 합니다. 본성과 다르게 되는 나를 탓하지 말고,‘쟤도 그래서 그런 거구나.’ 가엽게 봐주면 좋겠습니다. “참아라, 인내해라” 그럴 필요가 없습니다. 여러분끼리 공유하고, 공감하는 게 중요합니다.”

정혜신 박사는 연대동지와의 관계는 좋은 접점에서만 만나지만, 안에 있는 동지들 간의 관계는 굉장히 가깝기 때문에 이런 어려움이 생긴다고 했다. 투쟁을 오랫동안 마음 상하지 않고, 증오하지 않고 하려면 심리적 거리조절을 잘 해야 한다는 조언도 해준다. 주방에서는 가족대책위 회원들이 ‘치유밥상’을 준비하고 있다. 오늘의 메뉴는 콩나물밥이다.

가족대책위 회원이자 ‘와락’상근자인 이정아 씨는 요즘발언을 하라고 하면 아무 생각이 없고 머리 속이 멍하다고 한다. 77일의 기억으로부터 도망치려 애썼던 이정아 씨는 지금은 정혜신 박사의 도움으로 그 유령을 맞서 바라볼 수 있게 되었다고 했다. 그녀에게는 해고된 모든 노동자들이 쌍용자동차 이름이 적힌 작업복을 입고 공장 문을 당당히 걸어 들어가는 모습을 보고 싶은 간절한 소망이 있다. 투쟁 천일. 많이 아프고, 외로운 해고노동자와 가족들은 이렇게 서로 다독이며 따뜻한 조언자들의 위로와 격려 속에 내일을 준비하고 있다.

  3월 4일 조합원총회를 마치고나서

톨스토이의 단편소설 <세 가지 물음>에는 인생을 살면서 나중에 후회하지 않을 가장 중요한 시기는 언제이고, 가장 필요한 사람은 누구인지, 가장 중요한 일은 무엇인지 이 세 가지 물음에 답을 찾는 왕의 이야기가 나온다. 이 방법을 가르쳐 주는 자에게 막대한 상금을 내리겠다는 방을 전국 방방곡곡에 붙이자 저명한 학자들이 몰려들었지만, 왕은 그 누구의 대답에도 만족하지 못했다. 왕은 이 세 가지 질문에 대해 좀 더 현명한 대답을 듣기 위해 지혜가 높기로 이름난 숲속의 은자를 찾아가게 된다. 은자는 대답한다.

"가장 중요한 시간은 단지 현재 뿐이라오. 현재라는 시간이야말로 모든 것을 지배하기 때문이오. 가장 중요한 사람은 당신과 함께 있는 사람입니다. 지금 당신과 함께 있는 사람 외에 다른 사람과는 어떤 일도 도모하지 못하기 때문이오. 마지막으로 가장 중요한 일은 지금 당신과 함께 있는 사람에게 선행을 베푸는 일 입니다.”

가장 중요한 시간은 언제인가? 가장 중요한 사람은 누구인가? 가장 중요한 일은 무엇인가? 쌍용자동차와 쌍용자동차의 대주주 마힌드라그룹은 이 세 가지 물음에 답해야 한다.
덧붙이는 말

<생협평론>제6호(2012. 3)에 실었던 글을 2회에 걸쳐 참세상 독자들과 나누고자 합니다. 1편 원고를 보내고, 하루도 지나지 않아 쌍용자동차 정리해고 문제로 인해 또 한명의 해고노동자가 세상을 떠났다는 소식을 접하였습니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다.

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